Еще одна ниточка связывает нас с XIX веком — почтовая связь. Даже расстояние между городами измерялось когда-то от почты до почты, что лишний раз подчеркивает ее значение. В Камышлове связь появилась в 1871 году, когда земская Управа выделила 27 тысяч рублей на наем 100 пар лошадей для доставки корреспонденции по уезду.
До революции в городе имелись почтово-телеграфная контора и маленькая телефонная станция на один коммутатор, она принадлежала земской Управе, поэтому задействована была не полностью.
Абонентами ее были бывший Алафузовский завод, три мельницы, больница, несколько врачей и купцов. В селах было открыто всего 2-3 отделения связи, остальные населенные пункты обслуживались волостными писарями. Причем почта доставляла только простые письма и газеты, а захочешь, допустим, посылку или перевод отправить, — иди в контору.
С письмами понятно, а какие же газеты выписывали и читали наши предки? Их было совсем немного: екатеринбургская «Уральская жизнь», пермские «Губернские ведомости», монархическая газета «Колокол» и журналы «Нива», «Вокруг света», «Родина». Их получали представители интеллигенции и духовенства, купцы.
Легко писать об истории почты, потому что ее работники предоставили богатейший материал, с которым мало кто знаком. И просто замечательно, что через сто лет мы можем узнать некоторые подробности работы этого учреждения.
Например, до революции в феврале и марте у конторы значительно прибавлялось работы из-за доставки так называемой переходящей почты, то есть корреспонденции, идущей дальше Камышлова. Дело в том, что железной дороги на Ирбит не было, а знаменитые ярмарки проходили регулярно. Поэтому купцы свой товар (в основном это были посылки с пушниной) до Камышлова отправляли в вагонах, а затем сдавали на почту. Приходилось нанимать дополнительно 20 пар лошадей с ямщиками, которые 100 верст преодолевали за одну ночь, так как гнали галопом сначала до Квашнино, затем запрягали в кошевки других лошадей — и с ветерком и колокольным звоном отправлялись дальше.
В то время штат конторы состоял из 25 человек. Обмен корреспонденции проводился с двумя поездами, идущими на восток и запад. По городу письма и газеты доставляли четыре почтальона.
А как обслуживались селяне? Оказывается, в старой Руси существовала так называемая «оказия», когда Управа нанимала по договору возчика с лошадью, он один раз в неделю и развозил почту по населенным пунктам, оставляя ее в пожарке, куда затем приходили селяне. Земская Управа установила плату — за письмо 3 копейки. Однако никакой гарантии за сохранность и своевременность доставки не было.
Тяжелыми были для почты первые годы советской власти, многое пришлось создавать заново. В 1920 году России остро не хватало валюты, на которую покупался хлеб за границей. А капиталистические государства продавали его нам только за золото. И тогда на предприятия связи была возложена скупка у населения золота (шла она строго добровольно). Сдатчикам платили за золотую монету в 5 рублей 4 рубля 75 копеек, за рублевую — 68 копеек. Тем самым была оказана большая помощь государству.
Можно назвать поворотным в судьбе почты 1937 год, когда правительство страны постановило подыскать во всех сельских советах дома под отделения связи и выделило средства на их ремонт. Затруднения возникли только с оборудованием помещений, ведь магазины тогда мебелью не торговали, их изготовляли мелкие кустари. Но выход был найден. В конторе связи с те годы работал хороший столяр Григорий Иванович Чуркин (впоследствии он стал начальником отделения «Союзпечати»), ему и поручили не только ремонт, но и оборудование новых отделений связи.
Так в каждом сельсовете появилась почта, а в дальнейшем там же открылись сберегательные кассы. Почтальонов для доставки корреспонденции, газет и выплаты переводов на дому выделяли колхозы, они же оплачивали их труд трудоднями, выделяли лошадей и возчиков по договору с конторой связи, производили расчеты с колхозниками по ценам, установленным правительством. Сохранилось имя одного из первых почтальонов в районе — это был Алексей Григорьевич Савин из Кочнево, который и в свои 70 с лишним лет отлично справлялся с порученной работой.
Только после войны появились в конторе автомобили, они использовались для подвозки пачек, выемки корреспонденции из почтовых ящиков, которые были установлены не только в центре города, но и на всех окраинах. Тогда же приобретены штемпельная и сварочная машины для упаковки бандеролей в полиэтиленовые мешочки, установлен транспортер.
А теперь обратимся к воспоминаниям бывшего начальника участка К.А.Орловой. К сожалению, не указана дата, когда они записаны, вероятно, в начале 70-х годов. «1936 год. На участке связи работает 4 почтальона и один подменный, их выходные дни определяются числами: 6-го, 12-го, 18-го, 24-го и 30-го каждого месяца. Сельских отделений — 17».
Все работники тогда обеспечивались фирменной одеждой. За дисциплину спрашивали по уставу: допустил брак — получай суточный арест с содержанием в особом помещении, закрываемом ночью на замок.
Весь текст - в файле
|