3582 24/08/2012
Уралгипротранс - 70 лет в транспортном строительстве
ОАО «Уралгипротранс» отмечает свое 70-летие.

Тридцатые годы ХХ столетия для нашей страны характеризовались бурным развитием всех отраслей народного хозяйства. Осваивались новые районы, развивалась сырьевая база, строились промышленные предприятия. При этом основной упор в реализации поставленных задач по технической реконструкции всего народного хозяйства страны делался на развитие восточных районов, богатых полезными ископаемыми и энергетическими ресурсами.

Перед железнодорожным транспортом Урала, занимающего особое геополитическое положение, была поставлена задача резко увеличить пере¬возки для быстрорастущей местной промышленности и одновременно пропускать огромный транзитный поток грузов и пассажиров в направлении восток-запад. Все это предопределило решение правительства о создании на Урале специализированной проектно-изыскательской организации - Уралтранспроект.

Кадры для вновь организованной проектно-изыскательской организации были сформированы к сентябрю 1936 года в количестве 170 человек за счет работников проектных бюро железных дорог.
В структуре плана поначалу, как правило, были объекты жилищно-гражданского назначения и в незначительной мере - реконструкция путевого хозяйства на железнодорожных узлах и станциях. Но к концу тридцатых годов Уралтранспроект уже обеспечивал комплексное проектирование объектов железнодорожного транспорта.

К началу Великой Отечественной войны небольшой, но сплоченный коллектив Уралтранспроекта готов был к выполнению любых заданий Родины. Урал в грозные годы войны по праву стал называться кузницей оружия. Отсюда по стальным магистралям в сторону фронта нескончаемым потоком шли воинские эшелоны с людьми и боевой техникой. А на Урал и Сибирь из западных районов страны шли эшелоны с оборудованием эвакуированных заводов и населением с оккупированных территорий. Железные дороги Урала не были готовыми по своей мощности обеспечить столь высокий рост объема перевозок. Встала задача без перерыва движения поездов резко увеличить пропускную способность транзитных магистралей Урала за счет развития станций и узлов, реконструкции локомотивного и вагонного хозяйств, технического перевооружения средств СЦБ и связи. В то же время необходимо было построить подъездные железнодорожные пути к промышленным предприятиям оборонного комплекса и сырьевой базе.

В связи с этим перед коллективом Уралтранспроекта встала грандиозная задача по обеспечению проектно-сметной документацией многочисленных строек на транспортных объектах. Справиться с такими задачами помогли высококвалифицированные специалисты, эвакуированные из западных организаций Союзтранспроекта, в том числе из Ленинграда, Харькова, Киева, Днепропетровска. К концу 1941 года численность Уралтранспроекта составила 476 человек.

Закончилась Великая Отечественная война, и все силы нашей Родины были направлены на восстановление разрушенного хозяйства западных регионов, в том числе железных дорог с их инфраструктурой. Поэтому Уралтранспроект «потерял» не только эвакуированных специалистов, но и откомандировал по приказу Союзтранспроекта в западные отделения своих «доморощенных» наиболее квалифицированных специалистов, в том числе полностью проектировщиков СЦБ и связи. К началу 1946 года в штате было только 119 человек, в том числе 28 дипломированных инженеров, и некем было его пополнять, т.к. война сделала свое разрушительное дело.

И все же Уралтранспроект продолжал наращивать мощность, и в 1951 году при штате 189 человек наша организация получила статус института - Уральский проектно-изыскательский институт "Уралгипротранс».
На 18-м году жизни (1954 г.) институт вошел в состав вновь организованного Министерства транспортного строительства СССР. Численность института составляла 277 человек, не было своей производственной базы, автотранспорта и, конечно, жилья, от наличия которого зависело пополнение кадров.
Нищенское положение института было обусловлено не только военной разрухой, но и отношением МПС к проектировщикам по остаточному принципу, т.к. основной его задачей был перевозочный процесс.
Характерной особенностью развития институтов Минтрансстроя в отличие от институтов других министерств и ведомств было то, что Минтрансстрой не только выделял необходимые капитальные вложения на развитие своих организаций, но и поручал строительным организациям соответствующего региона выполнение строительно-монтажных работ.
В конкретном случае на Уралгипротранс работали тресты Уралтрансстрой, Уралтранстехмонтаж и специализированные СМП. И это было громадным преимуществом, когда сами проектируем - сами строим!
.....

весь текст - в файле
 
 
Файлы по теме Об институте. Статья к 70-летию "Уралгипротранса" (http://www.uralproektinfo.ru)
 
    uralgiprotrans.doc
 
 
 
Объекты - Связано с: Уралгипротранс

  Полевской   Первоуральск   Кушва   Березовский   Камышлов   Верхняя Пышма   Асбест   Нижняя Салда   Верхняя Салда   Краснотурьинск   Красноуфимск   Талица   Сысерть   Реж   Новоуральск   Свердловская область

Copyright © 2007-2016 группа разработчиков
Яндекс.Метрика